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刚刚收尾的成都车展，东说念主气度依然认敌为友。自主头部和一些新势力品牌东说念主声烦扰，而与之比拟普遍结伴品牌展台则有些冷清。

本体上对于结伴品牌走向和远景，一直是网友热议的话题。就在最近本田公布8月份销量，同比下滑进取40%，结伴车型市集份额亦然一降再降，这些迹象是否意味着结伴品牌在新能源期间莫得出息呢？

谜底天然是狡赖的。“汽扯扒谈”在成都车展现场对不雅众购车意向进行就地访问，发现存许多消耗者购车如故更郑重品牌和品性，这其实恰是结伴品牌车型的上风，但怎么结伴品牌新能源车型能打的没几个。

而在繁密结伴车企燃油车“老样貌”当说念，只可通过降价诱骗不雅众的配景下，在马自达展台C位亮相的EZ-6，迎来繁密消耗者关注。明显对于新能源车型，博物多闻的中国用户是识货的。不管是马自达的铁粉，如故敬重品性和体验的消耗者，都在EZ-6上，找到了期待已久的实在顺应自己内心需求的新能源车型新礼聘。

两家百年企业联结打造的EZ-6“很对味”

本体上普遍结伴车企都比较早的在中国开启新能源转型的尝试，从油改电到将外洋车型原版引入，到了中国市集都“水土不平”，与中国车企日月牙异的新能源车型存在代差。而丰田与的逢迎以及本田引入原土化研发，天然在想路上有些变化，但是打造出的新车型，既失去品牌的特质，也莫得紧跟新技能趋势，这么的车型只靠LOGO，天然无法打动口味照旧进步的中国消耗者。

而EZ-6所走的道路天然莫得“抄近路”，但如实最恰当亦然最可靠的。EZ-6不仅延续马自达造车如艺DNA的车型，在操控、假想、安全等规模都得到了传承和延续，同期也有长安智驾智舱三电等规模的赋能，在两家百年企业强强联结加执下，EZ-6天然推出时期要稍落伍于丰田、本田国产新能源车型，但是居品实力和熟悉度，在结伴品牌车型中起初上风相配明显。

即使盖住EZ-6车标，不管在车外如故在车内，都能很细则的证实这是一款马自达车型，而这恰是结伴品牌车型顺利的基础国产 成人 在线，EZ-6在此然而下了大功夫。就在上个月，长安马自达指导60名用户代表开启溯源之旅。从长安马自达南京研发中心登程，飞赴广岛马自达总部，再回到南京工场，从研发到假想，再到制造，一皆溯源，让用户完好参与到EZ-6确切立历程中。不管是燃油车如故新能源车，长安马自达如斯爱好用户的宗旨，打造出来的车型天然得到马自达粉丝招供。

是以不管是看得见的造型假想，如故看不见的操控和品性，EZ-6都有信心让马自达粉丝一试倾心。7月底，在中国独一的丘陵地貌详细稽察场、亦然国内规格水平最高的重庆垫江汽车测试场，长安马自达组织用户初度体验了EZ-6电动「东说念主马一体」的试驾体验。这天然是马自达跟用户换取的成例操作，但是却绽放马自达发展全新一页。大家级的底盘调校、毫秒级的车身反映、后置后驱的布局，50：50的车身轴荷比，麋鹿测试速率进取80公里，双移线测试速率进取110公里，熟悉的马自达车型通顺的操控感都在，让体验的用户快活不已。

保执马自达的“调性”对于EZ-6而言，仅仅顺利了一半，而实在撬动新能源市集，还要在三电和智能方面紧跟趋势。当作结伴B级轿车市集独逐个款提供增程能源的车型，EZ-6为国内用户提供了两种能源步地，针对遍及用户最为关爱的续航问题，8月下旬，长安马自达再次开启EZ-6的极限续航挑战。EZ-6增程车型顺利完成了一次充电、45L一箱油完了1，301公里极限续航的挑战，实测平均能耗仅为百公里3.6L，续航达成率进取100%。

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此前，EZ-6的600公里纯电车型，在CLTC工况下已顺利完了了604公里的挑战里程，续航达成率相通进取100%。“双百分百”续航达成率的完了，充分展现了EZ-6在电板、电控规模的技能底蕴。

在智能化规模，EZ-6并莫得一味通过硬件堆积，来完了技能数据“出位”。而是从用户最高频的用车场景登程，以用户体验优先为原则，提供熟悉、优质、胁制起初的智能处理决策，这种作念法对于用户而言受益最大。

起初，基于高通骁龙第三代8155芯片，EZ-6座舱领有4区位语音引擎，在67°C高温环境下仍能保执毫秒级反映，提示豪迈与扩充速率小于0.5秒；其次基于1300亿参数的AI基座大模子，EZ-6大约为用户提供即时、全面、准确的信息撑执。

同期在智能泊车方面，EZ-6搭载了4颗百万像素高清全景录像头，12颗高性能超声波雷达，可识别150+种不同种类的泊车位，在智能驾驶支持规模，EZ-6搭载了E-ZERO无界智能领航系统，大约全面协助用户采取都市通勤场景和高速出行场景。不错说EZ-6澈底冲破对于结伴品牌车型车机和智驾拉胯的传统流露。

当作一个品牌全新打造的首款新能源车型，在体验方面体现出如斯完好性，这在其他车型上是很有数的。可见马自达和长安通力逢迎，都是奔着打造结伴品牌新能源车型“样板”贪图去的，体现出两边对于长安马自达的曩昔发展的爱好和信心。

新能源车的第三种高价值礼聘

之前提到日系中级车，经常以（丨）、和当作代表。而新能源变革不仅带来各细分市集表情变化，也相通给准备充分、转型更早的车企带来更多契机，推出EZ-6的长安马自达明显更有潜质和契机。长安和马自达两边上风互补，结伴品牌中率先推出增程能源车型，成为结伴品牌新能源赛说念的领跑者。

而当今国内车市，新能源新车日出不穷，但是对于结伴品牌新能源车型，依然留有很大的市集空间，长安马自达此时推出EZ-6恰是时候。起初在居品层面，旧年马6退市以后，马自达在B级轿车市集如故空缺，那么EZ-6即是一个很好的替代性礼聘。

值得一提的是，EZ-6总结到了最让东说念主称说念的后驱期间。同期EZ-6在结伴B级轿车市集更是第一款既有纯电又有增程能源的新能源车型，况兼智能化的才智亦然主活水准。是以老用户和马粉，他们对长安马自达首款纯电平台车型的到来渴盼已久。

EZ-6的诱骗力并不仅限于此。从车市销量来看，在20万级以上高价位区间，许多用户依然刚毅礼聘结伴品牌和豪华品牌，恰是敬重车型品性。现时结伴B级轿车市集唯独雅阁、和凯好意思瑞这些传统燃油车，EZ-6初度提供了纯电和增程居品，这才是释怀之选。

此外对于可爱电车，但是又对于时下电车重叠的假想，毫无乐趣而言的操控和“毛糙”的底盘“忍不了”的消耗者，濒临EZ-6不仅在假想、安全、操控、品性都亮眼，同期品牌积淀和文化更有魔力，天然是最好礼聘。

是以EZ-6的出现不仅对于马自达有着尽头意旨，也开启结伴车企新期间。长安马自达汽车销售分公司扩充副总司理吴旭曦示意：“40年的结伴发展历程，中国市集用户对结伴居品一直衰退界说权，咱们但愿从MAZDA EZ-6运转，用户对结伴新能源车型有更多的界说权。以EZ-6为最先，长安马自达将不绝引颈结伴新能源投入价值进取的全新发展阶段”。

与优污点均明显的自主和入口新能源车型比拟，长安马自达以EZ-6成为更具品牌文化底蕴、匠心造车品性的“第三种高价值礼聘”，同期斥地出结伴品牌新能源转型全新旅途。更为迫切的是，EZ-6全面贴合消耗者对于品牌和品性兼顾的需求，例必成为马自达在中国吸粉新利器，打造新能源市集价值新模范，更斥地出新的细分市集。长安马自达也由此在智能电动新赛说念上全面提速，向结伴新能源第一品牌贪图愿景更进一步。