9 月 14 日，凯迪拉克全新 XT5 领会开启预售，限时一口价 27.99-33.99 万元。关于这个价钱文爱 电报群，不知说念人人惬心么？

先抛开价钱不谈，剪辑最近有幸来到了川西海拔约 3700 米的塔公草原，插足全新 XT5 的媒体试驾会。家喻户晓，全新 XT5 升级了全新的蜂鸟底盘 MAX，那么这套底盘确凿能 Hold 住这充满挑战性的高原路况呢？

优弊端速览：

优点：

1、能源充沛，高原环境下无显著衰减。

2、9AT 变速箱换挡平顺，莫得显著抑扬。

3、配备主动悬架，阻尼软硬可调，兼顾得志性与操控性。

4、配备矢量四驱，可有用进步操控性，并具备浩瀚的单轮脱困能力。

5、提供 Brembo 六活塞卡钳，制能源建壮、线性，可给以充足的驾驶信心。

不及：文爱 电报群

1、驾驶阵势按键暗藏，车机系统中又莫得驾驶阵势选项（只好自界说诞生），新用户学习老本较高。

领先，我仍是要说一说能源。全新 XT5 依旧搭载 2.0T 发动机 +9AT 变速箱，性能与老款保持一致。固然体感上谈不上何等迅猛，然则在今天这么的高海拔地区，它并莫得表涌现显著的能源衰减，油门反应实足智谋，在爬坡或者加快超车时，基本无谓系念出现能源不及的问题。

全新 XT5 的 9AT 变速箱的表露也可圈可点。升挡相称积极，加快降档也实足执意，不会不置可否，换挡行为荒谬丝滑。

最让我惊喜的是全新升级的蜂鸟底盘 MAX。在好多东说念主的印象里，好意思系 SUV 的底盘大多是得志、偏软，致使忽忽悠悠的调校作风。然则在这台全新 XT5 上，我却找到了一些紧致、领路的嗅觉。

它的转向手感精良，指向精确，车头和车尾齐展现出了可以的生动性和循迹性。同期，它的减震系统不是一味的追求得志，在提供出的滤振后果的同期，还能保留一定的路感。在靠近长入弯说念和急转弯时，可以感受到充足的吊挂援手，车身姿态永久能保持在相对清楚可控的情景，这给以了我很强的驾驶信心。

之是以全新 XT5 能作念到这少量，主要收获于此次蜂鸟底盘升级的矢量四驱系统和 RTD 主动悬架系统。RTD 主动悬架比拟好认知，即是可以概括接头及时路况、车速、姿态、转向等信息，以小于 120ms 的反应速率和每秒 100 次的频率调治减震阻尼的软硬，来转变底盘的得志性和援手性。

全新 XT5 的 RTD 主动悬架提供得志、四驱、领路、越野、个性化 5 种驾驶阵势可选，每种阵势齐领有完全不同的驾驶作风体验。比如在领路阵势下，主动悬架阻尼会变得更硬，从而进步车辆在弯说念时的侧向援手，扼制侧倾。在该阵势下，变速箱也会蔓延升档保持较高转速开动，来提供赓续建壮的扭矩输出，转向也会变得稍千里。此时，我如实能感受到一些驾驶乐趣。

矢量四驱系统就值得好好讲一讲了。粗浅来说，这套四驱系统主要由带有分辨结构的分动器，以及带有两套多片式聚散器的后桥差速器构成。前者可竣事前后桥的解耦，以两驱阵势行驶，从而进一步进步燃油经济性。后者则可通过两组聚散器单独规模足下后轮的能源，竣事足下后轮扭矩 0-100% 分拨，这意味着全新 XT5 将领有更强的弯说念操控和单轮脱困能力。

举一个粗浅的例子，比如当咱们经过弯说念时，矢量四驱系统会在入弯时向外侧后轮运输更多扭矩，提高转向反应并减少转向不及；在弯中，更多的扭矩依旧会被转动到外侧后轮，从而给以车辆更好的弯说念循迹性，保持驾驶员的转弯预期；到了出弯时，矢量四驱会让扭矩在后桥上均匀散布，在加快经由中给以车辆最大的牵引力。

再比如，当咱们行驶到泥地、砂石地等地黏效率路面，出现某侧车轮打滑，致使是三个轮子失去持地力的顶点情况时，矢量四驱系统会以及极快的反应速率，解耦单侧多片聚散器，将扫数牵引力输入给具备持地力侧后轮，竣事单轮脱困。

终末，我还念念在说一说全新 XT5 的制动。新车此次配备了凯雷德同款的 Brembo 六活塞高性能制动卡钳和同级面积最大的 120 平素厘米刹车片，梗概提供"随叫随到"的浩瀚制能源。同期，它的制动脚感也并不突兀，不论是得志阵势仍是领路阵势，它的制能源斥地齐是十分线性的，相称容易独霸。即使靠近走走停停的城市路况，它也能永久提供大意得志的制动体验。

转头

经过一整天的高原山路试驾，我合计凯迪拉克全新 XT5 的驾控体验是十分惊艳的，它展现出了一台豪华 SUV 应有的动态表露，止境是全新升级的蜂鸟底盘 MAX，让新车的得志性、操控性和顶点路况下的通过性齐有着权臣的进步。接头到 27.99-33.99 万元的预售价钱，全新 XT5 所有这个词是的是物超所值。据悉，新车将于 9 月中旬领会上市，人人是否期待呢？宽宥在驳倒区中留言互动。

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