"中国汽车智能化要与好意思国脱钩了？"高段位氣質御姐【功夫不好不要找我】姐妹花~連體絲襪~大奶晃動~絲襪騷腳

这只怕是中国统共自主品牌以及耗尽者最担忧的问题，但脚下猛然一提，又不免嗅觉猝不足防。

说守望，是中国新能源汽车下半场—汽车智能化，当时代中枢芯片仍被好意思国掌合手的配景下，国民及企业热切但愿自主品牌开脱好意思国时代闭塞，达成时代独处。

说猝不足防，是 12 月 2 日，好意思国商务部以和谐国度安全为由，告示了新的出口治理法例，将 140 家中国企业列入实体清单，将更多量导体诞生、高带宽存储芯片等半导体产物列入出口治理。

对此，包括中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发表声明，教唆行业严慎购买好意思国芯片。

这也意味着，在中好意思相干弥留的大配景下，于全球相称当先的中国新能源汽车，似乎要遭逢新一轮卡脖子和芯片荒。

中国汽车智能化命根子，被好意思国掌合手

新能源汽车是畴昔汽车的标的，中国事全球新能源汽车产业的引颈者。

12 月 1 日，乘联分会布告长崔东树发文闪现，2024 年 1-10 月寰宇汽车销量达 7421 万台，新能源汽车 1407 万台，其份额达到 19%，中国占寰宇新能源车份额 69%。10 月，中国新能源乘用车寰宇份额达到 76%。

新能源细分市集中，2024 年 1-10 月，中国辞寰宇纯电动车市集份额为 63.9%，中国插混寰宇份额达到 78% 的超高水平，其中 4 季度达到 84.5%。

行业一致合计，智能化是新能源汽车畴昔的标的，但令东谈主惊怖的是，中国汽车智能化的命根子，却掌合手在好意思国手中。

早在 2018 年，比亚迪首创东谈主王传福就提议新能源汽车"上半场是电动化，下半场是智能化"的倡导。

如今，汽车智能化的发力点主要荟萃在智能座舱和智能驾驶等鸿沟，其比拼的中枢则是算力、数据等新质坐褥力，而这些坐褥力的落脚点最终如故聚焦在高端芯片上。

智能座舱方面，凭借 8295 芯片和 8155 芯片，高通近几年在中国市集风头无两。盖世汽车统计，2023 年高通在中国市集的智能座舱域控芯片出货量跳动 226 万套，渗入率达到 59.2%。况兼到 2024 年上半年，这一渗入率还在进步。

智驾市集，2023 年，特斯拉 FSD 芯片在华销售 120 余万颗，占据 37% 的市集份额，英伟达 Orin-X 芯片销量 109.5 万颗，占比 33.5%。两者打算占据 70% 多的市集份额。

特斯拉手脚自供芯片暂且非论，高通和英伟达的芯片在中国市集招供度极高。新车宣传时，产物搭载的英伟达、高通智驾芯片、不竭被手脚营销重心；Orin-X 智驾芯片，更是成为中高端中国新能源汽车产物的代名词，在用户眼中，这颗芯片也一定历程上和高等智能驾驶系统画上了等号。

"算力即权益，算力即财富，算力即经济"的叫嚣利害且直白，但当政事要素格外经济要素成为都备主导，算力也有了另一个名称——"国力"。

当承载算力的实体——英伟达、高通芯片——不再以其优胜的性能知名，而是被动沦为好意思国政府施行贸易治理的筹码，中国新能源汽车智能化的畴昔走向，也就流寇到好意思国手中。

12 月 2 日，好意思国商务部告示新出口治理法例，无非即是历史的再一次重演。

早在上一次任期，以特朗普为首的好意思国政府就在芯片鸿沟卡过中国的脖子。只不外前次意图减缓中国通讯产业的发展门径，此次旨在延缓中国新能源汽车的前进脚步。

时隔多年，特朗普还未认真任职，好意思国政府就迫不足待出台治理法例，再次拿芯片开刀，可念念而知，待其认真上台后，又将掀翻何样的血雨腥风。

四协会号令，中国芯片的机会

在与好意思国的博弈中，中国国民及品牌向来有化压力为能源的韧性与派头。

2019 年，华为被好意思国列入实体清单，实行全面闭塞。高通 5G 芯片段供，台积电相助圮绝，华为坐褥与采购渠谈被堵，智高东谈主机出货量一度从 1.9 亿台下滑至 2800 万部，活下去成为华为的方针。

就像尼采那赏心悦目标抗击，"但凡杀不死我的，必将使我精深"，好意思国的极限打压，倒逼出华为无穷的韧劲。

华为不仅自主研发了 5G 芯片麒麟 9000，还以鸿蒙操作系统突破了安卓与 IOS 的双寡头形势，成为全球第三大迁移操作系统。

如今，华为更是进攻汽车行业。若是再次被针对，华为倒是不错依靠乾崑智驾、鸿蒙智舱的产物科罚决策出口恶气，梅开二度，突破好意思国防地。

今时不同昔日，陪同我国企业自主研发能力和国民信心的进步，濒临好意思国坏心闭塞和打压的习用伎俩，中国不再因时代壁垒而有所缅想。

中国汽车工业协会、中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通讯企业协会在内的四个协会发布的"严慎采购好意思国芯片，与好意思脱钩"号令，不仅是为了警惕企业严慎布局，回避中好意思相干弥留时国际供应链的潜在风险，更是但愿更多的自主品牌及企业大要借此机会，澈底开脱好意思国闭塞，达成国内芯片自主可控。

非论华为其是否可复制，其存在都依然证据，不依赖好意思国芯片和半导体，自主品牌也能靠我方把门路走通。

如今，国内一批芯片供应商与主机厂正反应号召，与华为通盘，共同走向自主研发的谈路，联袂扯破好意思国闭塞。

国内汽车芯片厂商黑芝麻智能正在扩大车规级芯片的能力，包括进一步开导和买卖化武当系列跨域 SoC，方针是在 2025 年前达成量产。

8 月 9 日，国内智驾芯片出货量最大的智能驾驶科技企业地平线通过中国证监会 IPO 备案，拿到了香港上市的通行证。其于本年发布的征途 6P 算力达到 560TOPS，已定点客户包括上汽集团、全球汽车集团、比亚迪、理念念汽车、广汽集团、深蓝汽车等多家国内知名车企。

主机厂也在发力。

吉祥旗下的亿咖通依然收效推出了龙鹰 1 号 7nm 智能座舱芯片，并在吉祥领克多款车上搭载，接下来将进一步期骗到国内其他厂商智能座舱中。

2023 年，仅蔚小理三家就孝敬了英伟达 Orin 在中国市集前装份额的近九成。

本年，蔚来董事长、CEO 李斌 7 月告示蔚来自研的智驾芯片神玑 NX9031 已流片收效；小鹏汽车公开暗意，将发力参加的包括芯片在内的 4 个 AI 标的；理念念汽车自研的智驾芯片"舒马赫"则被称瞻望年内完成流片。

众心都，泰山移。

一向以自力餬口和独力新生为对外经济相干基本原则的中国，例必不会因一时的制肘停驻自主研发的脚步。

好意思国芯片大杀招高段位氣質御姐【功夫不好不要找我】姐妹花~連體絲襪~大奶晃動~絲襪騷腳，看似是中国汽车智能化与好意思国脱钩的显著信号，但汽车产业和时代全球化的大配景下，脱钩可能是权宜之策，但最终方针是达成芯片的自主可控。